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    推動汽車智能化的進步,OTA也歸為召回范疇了,各位怎么看?

    原創 來源:汽車投訴網 2020-11-27 作者:李榮浩 瀏覽:4959 分享:

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    在科技日新月異的進步之下,人類將科技帶到了汽車行業,如今的汽車行業更像是10年前的手機行業。那時候諾基亞還是銷量大哥,功能機就是消費者心中最合適的手機,耐用、堅硬甚至能砸核桃。但此時,蘋果已經成立了,IPhone 3G已經到來了,并且已經進入到某些人的生活中。

    大量軟件紛紛上車

    擺脫了以往的功能機(車機),目前推出的新車型大多用上了大屏幕,系統當然也就更加智能化,并且日益成熟的車聯網技術,那些在手機上的軟件也紛紛搭載到車機上了,從地圖導航,到音樂電臺,再到游戲等等,車機的可玩性越來越高。

    其中,通訊軟件中最受矚目的莫過于微信,甚至有不少車型在多功能方向盤上留出了微信功能按鈕,很大程度上與人們通勤時間有關。根據《2018中國城市通勤研究報告》顯示,北京、上海等城市平均單程通勤距離達到12公里以上,開車通勤單程平均時間需要40分鐘以上。顯然對于快節奏的城市生活來說,是一段難熬的時間,因為這會讓駕駛者錯過很多信息。

    所以2019年11月,首批搭載微信車載版的智能汽車——長安CS75 Plus、第二代廣汽傳祺GS4正式發售,方向盤上印有微信logo的專屬按鍵成為顯著標志,也成為“軟件定義汽車”的里程碑式事件。

    不成熟的車機系統

    雖然車輛的屏幕越來越大,目前來說車機系統仍然是一個研發重點,華為、騰訊等大哥輪番上陣,但這并不代表其車機就好用且穩定。也因為考慮到硬件的穩定性,與手機相比通常會使用落后一代甚至更多的老款芯片等。同樣有過猶不及的,采用過于老舊硬件,跟不上現今的系統要求也會出現卡頓,如2020款和2019款的長安CS75 PLUS就是其中一個例子。

    系統的不成熟,更多汽車廠商把目光放到了OTA(遠程升級)上,跟手機系統相似,軟件層面上的BUG(缺陷)可以用OTA的方式隨時隨地解決。這確實為消費者帶來了方便,不用每次都跑到4S店花費更多的時間,但也帶來了亂象。

    據統計,截止2019年,中國市場因軟件問題召回的車輛多達683萬輛,其中79%的車輛選擇了用OTA進行召回。如今大多數新能源汽車的運行主要是電腦控制,這也是汽車的未來發展方向,但這事涉及到行車安全,所以怎么都得有監管。

    新規定OTA也算“召回”

    近日,國家市場監管總局辦公廳發布關于進一步加強汽車OTA技術召回監管的通知,明確汽車OTA升級消除缺陷同屬召回范疇。

    通知指出,生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的,應按照《條例》及《實施辦法》要求,制定召回計劃,向市場監管總局質量發展局備案,依法履行召回主體責任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,生產者應當再次采取召回措施。

    同時,當車輛在中國市場發生被入侵、遠程控制等安全事故時,生產者應立即組織調查分析,并向市場監管總局質量發展局報告調查分析結果。所以系統有沒有缺陷不再是汽車廠商說了算,由市場監管總局質量發展局和消費者共同監督。

    總結:

    本次OTA歸為召回范疇,可以看作是汽車行業的一個小進步,OTA無疑是件好事,但不能過分濫用,甚至作為一個車輛缺陷的擋箭牌。在OTA這一行為加入監管后,就能更加規范汽車廠商對于OTA的使用,讓每次OTA都能發揮更大的用處。


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