作為全球最大的汽車產銷國，中國也有自己的C-NCAP。但近年來，C-NCAP的公正性、客觀性也遭到了質疑。原因在于由其公布的碰撞成績來看，打上五星評價的新車都居多，才因此被冠以“五星批發部”之名。

那么為什么會造成“五星批發部”的現象呢？這里就需要聊到C-NCAP的標準是如何制定的。有著以歐盟法規標準作為背景的E-NCAP是在世界范圍內認知度最為廣泛的新車碰撞標準，許多國家的碰撞法規及標準都是基于歐盟標準制定的，這其中就包括了中國的C-NCAP。

從最初借鑒歐洲E-NCAP、日本J-NCAP和澳洲A-NCAP在內的部分測試項目，再到深入結合中國道路狀況、駕駛習慣以及分析事故數據等，進行了優化改良。C-NCAP從2006年建立以來，十多年間同樣在與時俱進不斷地升級調整，目前累計已經具有五個版本。從最初的2006版到現行的2018版，每次版本修訂規程都能補齊此前一個版本的漏洞，而現行的版本規則更曾被稱為“史上最嚴碰撞測試”。

C-NCAP母機構中汽研旗下另設有名為CIDAS的研究中心，專門研究國內交通狀況。在每次改版過程中，C-NCAP都會以CIDAS報告中的數據進行測試方法的調整和升級，也使其更符合國內道路交通事故的特點。

正是因為C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權威性，所以在某種程度上，C-NCAP的測試規則對汽車廠商的指導和參考意義更大，車企都會針對其相關標準來開發，才造成了“五星批發部”的現象。

近日中汽協對外宣布將更新升級碰撞標準與規則，看來是不愿再做“五星批發部”？要為自己“正名”。具體在升級后的新版本（2021版）當中，相比現行的增加了車輛自動緊急制動系統(AEB)試驗項目、車道保持輔助系統(LKA)試驗、車道偏離報警系統(LDW)、盲區監測系統(BSD)、速度輔助系統(SAS)審核項目及技術要求，還增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

在安全碰撞測試方面，則增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。

同時針對新能源汽車，增加了側面柱碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量、增加了關于事故緊急呼叫系統加分的技術要求等。據悉新版本將于2022年1月1日起正式實施。

可能有人也會產生這樣的疑問，對中汽協每次測試的最后成績都能夠猜到，那么這樣是不是參考意義不大？小編是這樣認為，沒錯，在C-NCAP測試成績中，五星、四星的占比的確在逐漸增加。但這趨勢的背后也促使了越來越多的車企會關注到汽車安全性方面，并有針對性地加強車型在各種環境下的測試表現。

一方面，測試機構可以將劣品呈現給消費市場，消費者能夠自行分辨到產品的優劣勢，最后根據需求自由選擇。

另一方面則督促了相關企業提高產品質量，不單有利于提升市場競爭力，更是對消費者負責。對于五星結果的增多，我們應該看到行業趨勢積極向好的一面。

寫在最后：C-NCAP以資深的過往經歷，以及嚴苛的測試標準，能夠為消費者帶來參考意義，也能幫助車企做好對產品的優化。

對這一次的規則升級，未來只會造福更多的消費者，也隨著車輛安全技術的不斷發展，汽車安全終將會進入嶄新的境界。