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    歐洲碰撞測試再升級,國內的碰撞測試只能靠中保研?

    原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-05-22 作者:李榮浩 分享:

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    一輛汽車在設計之初的結構就很大程度上決定了其安全性,在如今這個汽車工業不斷發展的時代里,汽車安全可謂一躍千里。國外一些碰撞測試機構也有不少展示,挑選了1998款和2015款豐田卡羅拉來了個碰撞,結果也是顯而易見的,目的是讓大家對半個世紀以來汽車安全的進步有個直觀的印象。

    E-NCAP迎來升級

    最近,一向以嚴格聞名的E-NCAP歐洲碰撞測試也作出調整,其發布了最新的安全評級改進報告,其將針對碰撞規則和認定標準進行調整,這次修改被歐洲NCAP理事會成員馬修·艾弗里(Matthew Avery)稱為“近十年來對ENCAP碰撞測試協議的最大修改”。

    具體來看,在碰撞測試中,引入了一種新的“移動偏移漸進變形屏障”,這取代了Euro-NCAP過去23年來一直使用的基于法規的適度偏移可變形障礙物測試。意味著原來的固定壁障碰撞,升級為兩個移動目標對撞,還將評估汽車的前端構造對碰撞障礙物的傷害程度。其中,有趣的是新規則要求,大車和小車對撞測試中,如果大車太耐撞,也會受到相應的扣分處罰。

    另一個改變是引入了一種先進的新型碰撞試驗假人,稱為THOR。它更能代表人類駕乘人員,馬修·艾弗里稱,“該假人具有更多的傳感模擬器,可以記錄腹部受傷情況,更能反應車禍中人類真實的受傷狀況”。

    主動安全方面,主動制動系統還將通過新的“轉彎道路”協議進行測試,防止在十字路口和交叉路口發生事故。在評估前方監控系統的同時,還將考慮倒車事故。此外,新版Euro-NCAP將對駕駛員狀態監測系統的工作狀態進行評估,旨在檢測駕駛員的疲勞和分心情況,這將成為安全輔助評估的重要組成部分。

    另外,新版Euro-NCAP與國際消防救援服務協會CTIF合作,制定了新的評級規則,以促進更好的碰撞后安全。當救援信息準確且易于獲得時,制造商將獲得獎勵。同時,Euro NCAP還將檢查逃生方便性、電動門把手等,并認可先進的事故后遠程報警功能。

    中保研與C-NCAP

    中保研在成立之初已經是采用IIHS的標準,IIHS有著全球最嚴苛碰撞測試之名,而中保研的目的通過提升車輛的安全性以降低保險賠償的花費,所以在中保研的測試中有一塊獨特的地方:耐撞性與維修經濟性指數,代表著車輛在嚴重碰撞事故中需要付出的維修成本高低,并將由此來定奪某些車輛是否需要提升保費等。

    而以往的C-NCAP一直被稱為“五星批發部”,因為其標準較低,導致很多車輛都能輕松獲得五星高分。但在最新的C-NCAP 2018版的測試章程中,與NCAP領域領頭羊E-NCAP全面接軌,并結合國內實際情況再一次對相關測試項目進行升級,在某些測試項目上比E-NCAP更為嚴苛。

    比如說碰撞臺車重量由950kg增加至1400kg,相應碰撞強度增加47.4%;碰撞臺車前端碰撞區域剛度增加,考慮到中國市場SUV比重大的情況,最下端離地高度從300mm提高至350mm,比歐洲測試臺車高50mm,增加了碰撞測試的難度,所以C-NCAP還是有一定參考性的。

    中保研與C-NCAP兩者的測試目的是有區別的,兩者的碰撞測試項目也有區別。在小編的眼中,倒是中保研的崛起,倒逼著最近C-NCAP的升級。汽車行業發展很快,所以碰撞測試也得跟得上,但無論如何C-NCAP的升級對中國消費者來說還是好事情。

    總結:汽車作為一個高速移動的載人物體,承載的是人命,所以需要保證車內駕乘人員的安全。當消費者都開始關注車輛安全時,就能倒逼著車企升級車輛安全,提高標準造福更多消費者。



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